时空距离   即将缩短

一小时到县区、两小时到达毗邻地市、四小时到达相邻四大中心城市的区域交通中心

    根据四川省建设西部经济发展高地的要求，以科学发展观为指导，构建川陕甘结合部综合交通枢纽，建设大通道、繁荣大流通，缩短与发达地区的时空距离，增强广元对周边地区的集聚能力和辐射能力，创新广元深入实施资源转化战略和加强对外开放的交通条件，促进全市经济社会提速加快、科学发展、又好又快发展。

    按照省委、省政府建设西部综合交通枢纽的统一要求和部署，以提升广元次级枢纽功能为核心，建设进出广元通道为重点，统筹发展各种运输方式的整体效能，通过扩大规模、开辟捷径、提升等级、完善网络、健全功能、优化结构，积极争取国家投资为主、地方投资为辅，并加强市场融资，广泛吸纳社会资本投入，努力构建安全、方便、快捷、高效的川陕甘结合部立体交通运输体系，融入和支撑以成都主枢纽为中心的西部综合交通枢纽。

    总体目标

    构建西部综合交通枢纽中的川陕甘结合部连接大西南、大西北的川北次级交通枢纽，实现一小时到县区、两小时到达毗邻地市、四小时到达相邻四大中心城市的区域交通中心，形成铁路、高速公路、干线公路、水运、航空五位一体的快捷交通体系。

    具体目标

    具体目标就是规划期的主要任务。

    1、建成“四干两支一枢纽”铁路网

    四干：指宝成线、兰渝线、西成客专、广元-巴中-达州线等四条国家线路，计里程465公里。

    两支：指积极争取规划和实施的两条地方辅助铁路，即：

    ①兰渝铁路连接广元天然气化工园区的专用铁路，全长约5km；

    ②广元港专用铁路——昭化至红岩铁路，全长35km。

    一枢纽：指广元铁路枢纽，含一个客运枢纽站和一个货运枢纽站。

    铁路总里程达到505公里，其中：新建里程为291公里，扩能改建里程108公里。

    2、构建“五线三横”高速公路网

    五线：指国家和四川省规划实施的“绵广、广巴、广甘、广陕、广南”等5条高速公路，计里程382公里。
三横：指积极争取规划和实施的三条地方横线高速公路，计304公里，即：

    ①木鱼—乔庄—马鬃关（平武界）高速公路，计里程80公里；

    ②宝轮—上西—元坝高速公路，计里程58公里；

    ③金子山—普安—苍溪—旺苍高速公路，计里程166公里；

    高速公路总里程达到686公里，其中：在建和新建里程为628公里。

    3、完善“三环五横七射线”干线公路网

    三环：

    ①以雪峰、瓷窑铺、上西后山、陵江、袁家坝为控制点的干线公路城市过境一环路，一级公路，计里程40公里；

    ②以荣山、元坝、红岩、宝轮、三堆、西北、沙河、临溪为控制点的城市二环路，一级公路，计里程145公里；

    ③旺苍、双汇、国华、李家、曾家、朝天、花石、沙州、乔庄、凉水、竹园、普安、鹤龄、白桥、苍溪、元坝、岐坪、东溪、嘉川等为控制点的沿广元市周边的外环公路，二级公路，计里程498公里。

    五横：

     ①马鬃关（平武界）—转嘴子—乔庄—木鱼—三堆，二级公路，计里程155公里；

     ②临溪—麻柳—燕子—双汇—英萃—陈家岩（南江界），二级公路，计里程116公里；

     ③雁门（江油界）—竹园—下寺—宝轮—陵江—元坝—旺苍—牛项颈（南江界），一、二级公路，计里程218公里；

    ④小溪坝（江油界）—武连—开封—白龙—鹤龄—五龙—龙王—东溪—高坡—木门（巴中界），二级公路，计里程307公里；

    ⑤厚子铺（阆中界）—演圣—元山—印合嘴（梓潼界），二级公路，计里程57公里。

    七射线：

①广元—朝天—棋盘关（陕西界），二级公路，计里程62公里；
②广元—沙州—罐子沟（甘肃界），二级公路，计里程90公里；
③广元—普安—演武（梓潼界），二级公路，计里程138公里；
④广元—羊木—大滩—阳平关（陕西界），二级公路，计里程75公里；
⑤广元—苍溪—穿洞子（阆中界），一、二级公路，计里程134公里；
⑥广元—卫子—龙山—马蹄寨（巴中界），二级公路，计里程97公里；
⑦广元—红岩—白龙—黑土桥（盐亭界），二级公路，计里程162公里。

    建成干线公路总里程达2314公里，全部为二级以上公路，其中：一级公路295公里、二级公路2019公里。

    4、 形成“一港三航道”内河水运通道

    一港：指广元港，含红岩和张家坝2个主作业区、11个副作业区。

    三航道：指嘉陵江、白龙江和东河航道，其中嘉陵江为Ⅲ级航道。

    5、建设“一场一区多航线”的航空港

    一场：指广元支线机场由4C级扩建为4D级。

    一区：指占地5平方公里左右，集仓储、宾馆、餐饮、娱乐于一体的广元航空港经济区。

    多线：今后5～10年逐步开拓广元至北京、上海、广州、杭州、昆明、九寨沟、乌鲁木齐等航线。

    阶段目标

    分2008年～2012年和2013年～2020年两个阶段。

    1、2008年～2012年阶段目标为：

    初步建成汇集3条铁路、5条高速公路、8条干线公路、1条水路、3条以上空中航线的广元综合交通运输体系，形成有20条出境通道（其中出省5条、出市15条）、有一定规模、比较协调、主要功能具备的广元次级交通枢纽。区域性次级综合交通枢纽建设取得阶段性重大成效。

    公路：实现高速公路通车里程380公里（占全省高速公路里程的10%），建成干线公路802公里，建成农村公路6000公里（实现100%乡镇、70%建制村通油路、水泥路），实现全市公路总里程达15000公里；建成南河、上西、雪峰、宝轮等4个公路客运枢纽站，下西、雪峰2个公路货运枢纽站。

    铁路：建成广元铁路客运枢纽站，开工建设兰渝铁路、西成客专铁路。

    水路：进行嘉陵江渠化，建成嘉陵江苍溪和上石盘枢纽，开工建设亭子口枢纽和广元港。

    航空：进行机场设施设备维修、机场复航，逐步拓展3条以上国内航线。

    2、2013年～2020年阶段目标：

    全市综合运输网里程超过2.6万公里，直接汇集7条铁路、5条高速公路、11条干线公路、6条左右空中航线和嘉陵江Ⅲ级航道，形成30条出境通道（其中出省9条、出市21条），基本建成广元次级交通枢纽，形成城乡一体、出行便捷快速的立体交通运输网络和交通经济圈，即：广元至市域各县区的半小时核心交通经济圈；广元至绵阳、南充、巴中、汉中、陇南等毗邻地市州的一小时交通经济圈；广元至成都、重庆、西安、兰州四大城市的二小时交通经济圈。

    公路：实现高速公路通车里程686公里，建成干线公路1512公里，建成农村公路14000公里，实现市境内所有公路（含县乡村公路及联网路、断头路）100%为油路或水泥路，实现全市公路总里程达25000公里；建成5个公路客运枢纽站、4个公路货运枢纽站。

    铁路：实现铁路营运里程505公里，建成广元铁路枢纽。

    水路：建成嘉陵江干线Ⅲ级航道192公里和东河航道渠化、建成广元港，形成广元港年吞吐能力达到60万标箱。

    航空：进行机场扩能改建，达4D级标准，进一步拓展国内航线达到6条以上，建成广元航空港经济区。

东西南北   “水陆空”立体式攻坚

    广元次级交通枢纽布局及重点建设项目结合了四川省西部综合交通枢纽建设规划和广元市国民经济中长期发展规划，并与各专项规划有机衔接。

    枢纽场站建设规划

    依托高速公路、铁路、航空、水路，提升广元枢纽功能，实现公、铁、航、水联运，建成以广元为枢纽辐射我国西北、联系西南、沟通欧亚大陆桥及长江中下游地区、内畅外通的一体化综合运输体系，形成汇集5条高速公路、4条铁路和嘉陵江主航道构成的呈“☆”状分布的广元次级交通枢纽布局。

    建成由京昆高速、兰海高速、广巴高速、“绕城高速”、金（子山）旺（苍）高速及兰海高速与成（都）九（寨沟）高速连接线组成的“五线三横”高速公路枢纽；建成广元公路运输枢纽站场9个（含5个客运站、4个货运站）；建成由宝成铁路、兰渝铁路、西成客专、广达铁路及广元港专用铁路、广元天然气化工园区专用铁路、广元铁路枢纽站组成的“四线二支一枢纽”铁路网；建成由57个生产性泊位组成广元港及嘉陵江、白龙江、东河三条航道。扩能改建广元机场至4D级标准，适时拓展、增加客货航空运输航线，建成广元航空港经济区。

    广元次级交通枢纽近期重点建设项目(2008～2012年)：

    公路枢纽：改建上西汽车客运中心、南河汽车客运站，新建雪峰和宝轮汽车客运站，新建雪峰和下西货运枢纽站。

    铁路枢纽：扩建广元铁路客运枢纽站。

    水运枢纽：苍溪航电枢纽、亭子口水利枢纽和广元港建设。

    通道建设规划

    广元综合交通运输通道（主要指铁路、公路和水路）主要由东南西北四个方向构成，通过突出北向、西向和南向，加强东向，逐步建成5条高速公路、7条铁路、1个支线机场、1条水运主航道共同组成大能力和快速度的运输通道，形成四通八达的交通网络。

    北向通道   加强四川盆地经广元的北向出川通道建设，改善提高大西南与大西北的交通联系，形成衔接关中城市群、沟通欧亚大陆桥的综合大通道。

    公路：广元至陕西高速公路（在建）、广元至甘肃高速公路（在建）；G108线广元至棋盘关段（改建）、G212线广元至罐子沟段（改建）、广元至陕西阳平关公路（改建）等。

    铁路：宝成铁路复线（已建）、兰渝铁路复线（在建）、西成客运专线（新建）。

    北向通道近期重点建设项目（2008～2012年）:

    广陕高速（2007～2011年）：广元市境内58公里，总投资39.1亿元；

    广甘高速（2009～2012年）：广元市境内56公里，总投资59.2亿元；

    G108线广元至棋盘关段（2008～2010年）：灾后重建，全长62公里，投资1.8亿元；

    G212线广元至甘肃界段（2008～2010年）：灾后重建，全长90公里，投资3.5亿元；

    兰渝铁路广元北段（2008～2014年）：广元境内全长148公里，总投资131.0亿元。其中，广元北段长50公里，投资45亿元，2008～2012年计划投资32亿元；

    西成客专（2009～2013年）：广元市境内103公里，总投资150亿元，2008～2012年计划投资112亿元。其中广元北段45公里，投资63亿元。

    西向通道   加强与西部综合交通枢纽成都主枢纽的连接，完善、提高至“成德绵经济带”的公路铁路通道，有效连接大西南地区，形成贯通珠三角和北部湾出海大通道。

    公路：绵广高速公路（已建），G108线广元至梓潼段（改建）、马鬃关至三堆公路（改建）、雁门至牛项颈公路、小溪坝至木门等干线公路。

    铁路：宝成铁路复线（已建）、西成客专铁路（新建）。

    西向通道近期重点建设项目（2008～2012年）：

    G108线广元至梓潼段（2008～2010年）：灾后重建，全长138公里，投资4.7亿元；

    马鬃关至三堆段（2009～2016年）：新改建，全长155公里，总投资15亿元，2008～2010年完成投资5.0亿元；

    雁（门）牛（项颈）公路（2008～2016年）：新改建，全长148公里，一级公路，总投资58.0亿元，2008～2010年完成投资5.0亿元；

    西成客专（2009～2013年）：广元市境内新建103公里，总投资150亿元，2008～2012年计划投资110亿元，其中广元西段67公里，投资87亿元。

    南向通道   加强广元次级交通枢纽至南充1小时交通经济圈的通道建设，密切与重庆、贵阳、南宁及海口的联系，形成川陕甘结合部区域至重庆、长三角、珠三角及北部湾经济区的公路铁路水路大通道。

    公路：广（元）南（充）高速公路（在建）、G212线广元至阆中段（改建）、广（元）盐（亭）公路等。
铁路：兰渝铁路广元以南段（新建）、广元港专用铁路（新建）。

    水路：进行嘉陵江、东河内河航道渠化，建成广元至涧溪口段192公里Ⅲ级航道。

    南向通道近期重点建设项目（2008～2012年）：

    广南高速（2009～2012年）：广元市境内长104公里，总投资85.0亿元；

    G212线广元至阆中段（2008～2009年）：市境内长88公里，总投资3.4亿元；

    兰渝铁路广元南段（2008～2014年）：新建铁路98公里，总投资86亿元，2008～2012年计划投资45亿元；
嘉陵江航道渠化工程：航道渠化34公里。

    东向通道   加强与巴中市、达州市的公路、铁路连接，进而沟通沪汉蓉大通道到达上海，形成联系华中、华东地区的交通通道。

    公路：广元至巴中高速公路（在建）、S202线广元至南江段、临溪至七里峡、小溪坝至木门、广元至巴中等干线公路。

    铁路：广元至达州铁路广元境内段扩能改造。

    东向通道近期重点建设项目（2008～2012年）：

    广巴高速（2007～2011年）：广元市境内全长106公里，总投资49.9亿元；

    S202线广元至南江公路（2008～2009年）：市境内全长88公里，灾后重建工程，总投资1.8亿元。

    航空通道   广元盘龙机场是按4D规划、4C级建设的川陕甘结合部中心区域航空港，现正在复航及国内客运航线营销。远期将按4D级标准扩建改造，形成联系西南、西北，辐射全国主要省会城市的支线客货运输机场，航线达到6条以上；建成集仓储、宾馆、餐饮、娱乐于一体的广元航空港经济区。

    航空通道近期重点建设项目（2008～2012年）：

    广元机场：主要是进行机场设施设备维修、复航，逐步拓展3～4条国内航线。

    运输方式衔接

    按照客运“零距离换乘”和货运换装“无缝衔接”的原则，统筹线路、场站以及信息传输设施的衔接。通过公路、铁路、航空、水运的有效协作，共同完成各枢纽站场内部和枢纽站场之间的有效衔接及一体化运输。

    广元次级枢纽的内部衔接   建立客货集散中转系统和综合信息平台，合理布局各级客货站场，通过绕城高速、干线公路过境环线、城市公交系统及铁路专线、水路航道与各公路客货运站、铁路客货运站、港口、机场等的有机衔接，实现枢纽内部客货流快速汇集，换乘（装）和疏散，达到有效衔接、一体化运输的效果。

    广元次级枢纽与毗邻枢纽和节点城市的衔接   通过铁路、高速公路、干线公路、水路航道及机场航线形成西向、东向、南向和北向通道，分别实现广元次级枢纽与成都主枢纽、南充次枢纽、达州次枢纽及重要节点城市绵阳、德阳、巴中的有机衔接，达到客流、货流的合理连接与换乘。

    各种运输方式一体化运输   充分考虑公路、铁路、航空、水路等运输方式的互补性，优化交通资源配置，调整网络结构布局，实现一体化运输，提高各种运输方式转换和利用效率，实现土地利用集约化、运输资源效益最大化。

总投资1680亿元   畅通广元综合交通网络

    建设投资1680亿元

    广元次级交通枢纽规划项目估算总投资达约1680亿元，其中：公路通车里程达25000公里(含高速公路686公里、干线公路2314公里、农村公路22000公里)，投资约1040亿元；公路枢纽站场9个、县级客货运站场27个、乡镇汽车客运站206个，投资约23亿元；铁路枢纽项目7个，建设里程约399公里，总里程运营达505公里，建设枢纽站2个，投资333亿元；航空项目2个，投资约45亿元；水运项目7个，投资约241亿元。

    2008～2012年，规划实施项目估算总投资约660亿，其中：公路建设里程7126公里（含高速公路324公里、干线公路802公里、农村公路6000公里），投资约315亿元；建成公路枢纽站场6个、县级客货运站场13个、乡镇汽车客运站206个，投资10.5亿元；开工铁路项目4个，总投资192亿元；航空线路营销投资1.0亿元；开工水运项目7个，投资141亿元。

    2013～2020年，规划实施项目估算总投资约1020亿，其中：公路建设里程约17874公里（含高速公路362公里、干线公路1512公里、农村公路16000公里），投资约725亿元；建成公路枢纽站场3个、县级客货运站场14个，投资约12.5亿元；建成铁路项目6个，投资141亿元；机场扩能和广元港经济区项目投资约44亿元；建成水运项目8个，投资约100亿元。

    交通内畅外通   广元优势凸显

    枢纽功能和辐射功能大幅提升   至2020年，广元综合交通密度将由现在的0.76公里/平方公里增至1.6公里/平方公里，快速出境通道由目前的1条增加至9条；公路枢纽年理货能力将达到320万吨以上，客运年发送量达1700万人次以上；铁路货物年输送能力将增加3300万吨以上，旅客年输送能力将增加7000万人以上，枢纽结构将更为完善合理、通道标准全面升级、功能全面提升、辐射功能大幅增强、区位优势进一步凸显。

    出省、出市通道能力大速度快   高速公路形成网络、铁路运输实现全部电气化，实现了从少到多、从多到强的重大突破。高速公路里程达686公里；铁路网络营运里程达505公里，其中时速200公里以上铁路里程达251公里；嘉陵江广元以下河段航道全部达到Ⅲ级，船舶通航能力将提升到500吨级。

    建成出境通道30条（出省9条、出市21条），其中高速公路、铁路及水运大通道13条，干线公路通道18条。全面实现广元次级枢纽至成都主枢纽、毗邻其他次级枢纽和节点城市的畅通连接。

    综合运输网络进一步完善   枢纽建成后，市域高速公路里程达到686公里，高速铁路里程将达到251公里，二级以上干线公路达到2350公里，嘉陵江Ⅲ级航道里程达到192公里，机场覆盖川陕甘三省结合部区域，形成广元至市域各县区的一小时核心经济圈，二小时到毗邻地市，四小时到达相邻四大中心城市的区域交通中心。

    真正形成城乡一体、内畅外通的广元综合交通网络，进一步强化广元在国家综合交通运输体系中的区位优势，提升广元在西部经济高地中的地位。