市民广开话匣子 为一环线改造递点子

市民广开话匣子   为一环线改造递点子

    网友无名

    网友无名：打通一环路，根本目的不光是劳动大厦路口，而是盘活广元目前发展较成熟的区域交通。劳动大厦和建设路口的高架桥修建、皇泽路的改造，使一环路畅通后，可选择的交通途径及行驶道路大大增加，出行选择增多，“避堵”成为现实。
手机尾号为0016的市民发信息：我认为桥该建，但是一环路太窄、接口处太窄。只有在劳动大厦以远加设路口让车分流，走现在正在修建的莲花村后面——逐步形成二环了。不仅硬件要跟上，而且软件也要跟上（比如将长途车改道，部分道路限行等）。

    网友胡乱说

    网友胡乱说：城市总体规划中确定的一环路，在很长一段时间内是我市解决交通拥堵的首要和必建道路，如果没有这条路，交通必然过分依赖利州路和蜀门路，老城转盘处的交通就没有进行优化的条件。
建议：

    一、先建环城南路和建设路口高架桥；

    二、高架桥不低于双向4车道，宽度15米；

    三、对建桥要求用地最宽的起坡上桥段，建议对两侧建筑进行拆迁改造，让高架桥落地处大气一些；

    四、要深入设计，从交通长远发展需要出发。

    网友色影无踪

    网友色影无踪：一环路必须改造，可缓解城内十字道口车辆拥挤。要加大力度，特别是资金投入，解决多个十字路口立交、分道问题。东、西出城、入城道路需加宽，特别是东部出口，道路太少、太窄。加快修建过境环城高速。几大桥头需立交，特别是老鹰嘴大桥、澳援嘉陵江大桥，蜀门大桥两头、皇泽大桥两头。总之，广元市城市道路网落后、起点低、欠账多。城市规划，特别是房产置业规划太密集，行政事业单位、车站、大市场等太集中导致交通拥堵。广元城市人口并不多，车辆数在同等城市比较还算少。需要政府认真思考、多勘察实情、高起点规划、加大投入力度。

    网友金轮古道

    网友金轮古道：广元交通拥堵的主要原因是城市基础设施建设无法与车辆的增加同步，关键是城市的过境交通问题和机动车占用城市行车道路的现象还未有效解决。因此应该加快大石至上西、大石至陵江高速下线口的道路建设，逐步修建和规范各类停车场，更长远的做法是更加合理规划城区布局，避免人口过度集中以及发展立体化城市（机动车、管线在地面下）等。

    一环路改造方案未能从根本上解决问题，现在道路路幅很窄，不但高架建设的成本和难度很高，还会加重拥堵；周边房屋距城市道路很近，修建高架影响城市景观和周围房屋的使用功能，建议暂缓实施。

    手机尾号为5469的市民发来信息说：这种方案会破坏城市景观，建议暂缓实施。不能照搬大城市的做法，要顾及城区山地条件，我认为广元应以中小城市定位，不需要大手笔，应在精巧上做文章，目前是主城区内格状路线的建设最为关键，建议再多建几座桥增加主城区内三大区块的连通路线，如在凤台国际酒店一侧修一座桥连通平桥至南河，河街至上西金轮南路的桥应尽早修通。

    网友话若

    网友话若认为：该路段应该改造，一旦建成，意味着电子路基本是快速通道了，从北到南、从南到北的车辆都能直行，但此处如修建高架桥将会弊大于利。一是因为从巴中方向过来的车辆在经过利州东路右行时没得到任何方便，而这些车还得通过这个路口左转，为了让东干道上直行的车辆，劳动大厦十字路口的红绿灯还得继续存在。那么，这个高架立交就失去了修建功能，只是方便从城北过来的车，却也只是方便他们到南河。与其那样，这些车何不从老城经蜀门路或滨江路到南河；二是从广中坡上开始建桥，立交上是双车道，下面也是双车道，那么要左转、右转、直行的车道在这个位置也就只有一个车道，三个方向的车在这一个车道上等红绿灯，可以想象，高架通时，从东环路过来的车将会一直拥堵，而拥堵的车在铁路平交道处将会形成瓶颈；三是一旦修建高架立交，对城市整体风貌的影响、卫生状况及日常管理都将是挑战。
建议：一是尽快打通城区过境段，过路车辆不要进城；二是深挖停车位，解决乱停车占道的现象；三是大力发展城市公共交通。