为高铁插上飞奔的翅膀
——明月峡至中子牵引站220千伏输电线路建设纪实
记者 王彩华
这是一条承载千万人梦想的运输道路,这是一项连通川陕交通动脉的世纪工程。
2017年6月30日22时37分,随着调度一声令下,明月峡至中子牵引站220千伏输电线路正式投运,标志着广元供电工程第一电源已连通西成客专。
为了这一天,广元电力工作者付出了艰辛的努力。
精心准备线路按计划顺利开工
西成客运专线电力工程南起绵阳江油,北至陕西西安,四川境内供电线路全长154.6公里,将新建广元中子、广元剑门关和绵阳青林口3座220千伏牵引站,全部线路共9个标段,明月峡至中子牵引站2个标段43.115千米单回线路,由广元利泰输变电分公司承接建设。2016年10月26日,“明月峡至中子牵引站220千伏输电线路项目部”在朝天区宣河乡建立。
电力线路建设从征地、挖方、浇筑、组塔、放线,必须一环扣一环,稍有一处差错就会影响整个工程的进度。施工建设初期,运输材料的车辆经过乡村道路,老百姓提出补偿费用,公司主动为当地百姓修建几处错车道路,得到了百姓的支持。线路途经文安乡的藤椒园基地,刚刚挂果的藤椒树需要砍伐,负责协调工作的权静与朝天区政府工作人员找到园主,多次协商做工作到深夜,通过讲政策并做好电力服务,说服园主接受了国家赔偿标准。2017年1月10日,伴随混凝土泵车的轰鸣声,1号铁塔开始浇筑混凝土基础,输电线路正式开工。
排除险阻工程在困难中如期推进
明月峡至中子牵引站线路工程起于明月峡变电站,止于转斗乡中子牵引站,全长43.115千米,在陡峭的山崖上需建设111基近百米高的铁塔。这些塔之间最长1160米,最短的200多米,线路所经地形均为高山、峡谷,翻越朝天烟灯山、李家山,沿线高程为510米——1440米,海拔落差大,线路转角多,铁塔受应力大,其中导线敷冰厚度为20毫米的线路就达1.278千米。沿途跨越110千伏输电线路9次、35千伏输电线路4次,高速公路1次、河流5次,涉及G5京昆高速、嘉陵江等多处高风险大型跨越,是西成高铁电力建设中最困难的一段工程。
由于山高路陡,汽车无法到达,铁塔施工建设需要的水泥、塔材、电线包括水,都采用最原始的方式运送。2016年11月,工程队从云南运来100余头骡子,将建塔的材料装到骡子身上,由人牵引骡子踏着小道运往山上。在运送长度大于5米的钢筋时,骡子无法在林间转弯,就必须由两人配合运送,有些地方只有完全靠人抬肩扛。施工人员每天上下山往返无数次,每次运输量仅达一基铁塔用材的千分之六。
从去年11月至今年5月的线路基础建设中,人挑肩扛、骡马转运的方式进行了17000余次,10支骡马队伍在秦巴山累计运送材料达到8500多吨。
52号铁塔因为地形困难进度相对滞后,施工队长邓中林带领12名工人进驻该地。一根铁塔的主材重量达到半吨,吊装需要地勤人员与高空技工的完美配合。从地面到塔顶,超过13层楼的高度,需借助70多根攀爬脚钉徒手而上。组塔的过程中,工人们需要登塔往返5、6次。
今年5月,线路工程大规模进入导地线展放阶段,9个放线区段平均放线量重达242吨,全线超过2180吨。放线高峰期,施工现场增配5套张牵引设备,近12个班组同时投入到9个放线区段。6月12日18时23分,朝天区文安乡将军村,随着最后100米银线跨过嘉陵江,穿越山脊,缓缓驶入牵引场,将111基铁塔串连在一起,西成客专广元供电工程第一电源——明月峡至中子牵引站220千伏线路工程全线顺利贯通。
勇于担当团队在建设中获得成长
西成客专四川段电力建设总共9个标段,明月峡至中子牵引站2个标段率先投运,得益于有一支能打硬仗的队伍。
广元利泰输变电分公司曾经做过很多工程建设,如安全优质高效完成110千伏乔镇站搬迁、兰渝铁路供电工程等重大工程建设任务,但在短期内独自承担国家大型重点工程的全部施工建设,这还是第一次。
公司总经理何仕卿2008年曾参加德宝直流输电线路建设,作为该项工程的责任人,他对工程的每一步进展掌握于心。副总经理刘国强整个施工期间奔忙于各施工队、设计院、乡政府、高速公路管理局之间,周密协调、技术指导,平衡现场施工力量、审查停电跨越计划、组织施工方案编制,事无巨细,必言传身教。还有线路建设工程2标项目经理李光钊、线路建设工程1标项目经理权静、还有敬宗斌、邓小勇、敖勇……这支年轻的管理团队从2016年11月入驻朝天项目部,大半年里,没有节假日,白天干完工作,晚上还要整理资料,没有一个叫苦叫累。参与线路工程建设的还有400多名普通工人,他们平时租住在老百姓家中,枕着木制的层板,铺上简易的床,吃着大锅饭菜。建设高山上的塔基时就露天搭帐篷,吃住在山上。他们都有一个感慨:成就与成长。
7月1日,西成客专联调联试综合检测动车启用国网正式电源,这是广元电力工作者为党献上的厚重礼物。