无数事实证明，无论是建筑者还是地方官员，如果丢掉了最起码的良心和信仰，无论怎样大的投资也无论多么重要的民生工程，无不会异化为令人伤心的“豆腐渣” 

　　1995年，“幸福桥”在四川省通江县在沙溪河修建落成，但1998年10月该桥即被认定为危桥。随后十余年间，此桥无人维修也没拆除，至今已造成2人坠桥身亡、3人终生残疾。(5月23日《华商报》)

　　除了这座“伤心桥”，通江县还有另外三座“名桥”:劳民伤财“中看不中用”的风水桥、下雨就淹“半瘫痪”的漫水桥和造成两起重大伤亡事故的断塌桥。当地之所以出现这一座座“烂尾桥”“豆腐渣桥”，笔者以为根本上与建桥者和个别官员丢掉良心有关。

　　我国历史上不乏历经数千年依然屹立不倒的名建筑、古典工程。桥梁有赵州桥，水利工程有都江堰。这当然不仅仅是建筑技术的原因，甚至某种程度与技术并无直接关系。在抛开千年前的技术性因素，一些古建筑如此“长寿”，主要还是因为那时的建筑者有良心。

　　窥诸于四川省通江县的“四座桥”。当地有关领导辩解称，“由于当时的历史背景与现在不同，修建大桥过程中并没有路桥公司参与，而是由当时的区工委组织群众自己设计、自筹资金，自己打石头建造，是政府组织的群众运动。”言外之意是缺少先进技术手段的指导。这纯属推卸责任的幌子。拿着百姓的集资血汗，在花出去之前考虑过质量和后果吗?当地官员如果多一些责任感、多一些为民的良心，又怎能听任百姓的集资款“打水漂”呢?

　　对时下国内一些建筑单位和开发商的良心，我们实在不敢高估。科技水平越来越高，但有些建筑物却越来越“短命”。建筑武汉长江大桥时，根本就不具备时下的施工技术和钢筋混凝土，但在历经50多年的风雨沧桑之后，直到现在，仍肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载。在经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七十多次碰撞事故的考验，至今仍雄风不减、傲立于滔滔江水之上。专家检测得出的结论是:武汉长江大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用100年以上。而与武汉长江大桥相距不远的另一座“现代化桥梁”——2000年9月8日建成通车的武汉白沙洲长江大桥(武汉长江三桥)。建成9年来，年年兴师动众进行维修，其间，多次进行过大修。2008年夏天大桥刚刚大修，人们还未摆脱伤痛，2009年的夏天，桥面又破烂到了影响行车安全的地步。据报道说，仅那次大修投入的费用就在1亿元左右。这又做何解释呢?难道不是个别人的良心已经坏了?

　　英国建筑平均寿命长达132年，美国的建筑平均寿命也达74年，而“中国建筑的平均寿命只有25至30年”，这是住建部副部长仇保兴日前透露出来的消息。这简直是一个令国人想“钻地缝”的“国耻”。一些地方劳民伤财无所不用其极，大楼建了拆、拆了建，像小孩子“过家家”；一些大桥修了拆、拆了修，为的就是那个“人见人爱”的GDP；扭曲的政绩观和发展观之下，官员和建筑商的良心，实际上根本抵挡不住一张张看得见摸得着的“数字”和“钞票”。

　　无数事实证明，无论是建筑者还是地方官员，如果丢掉了最起码的良心和信仰，无论怎样大的投资无论多么重要的民生工程，无不会异化为令人伤心的“豆腐渣”。那些一边建一边塌的工程少吗?那些刚刚建成就被判了“死刑”的桥梁少吗?屡屡撞人眼球的“塔脆脆”“楼歪歪”“楼倒倒”“桥粘粘”……不都是证明吗?我们，无法从中找到本应有的为人、为官者的良心。

　　重塑社会良心，重点是重塑官员良心，而重塑官员良心，培养官员德操，离不开制度支撑，离不开科学政绩考核的正确引导。