7月28日下午5时30分，（北京市）朝阳区东五环五方桥附近上演悲惨一幕，一辆大货车冲过中间隔离带，连撞对面车道3辆小客车，造成7死1伤。事故造成京沈高速东五环入口处 车辆拥堵数公里，事故路段交通管控近两小时。然而更令人痛心的是，当一些事故伤员还被压在破碎的车里生死不明的紧急时刻，一些车辆却堵着五环应急车道，救援车、清障车和救护车根本无法通过。急救中心的工作人员事后表示，由于许多被堵车辆堵占应急车道，导致救护车无法进入，他们被堵20多分钟之后才缓慢进入现场，延误了宝贵的救人时间。一时间，“占用应急车道”成为热议话题。
高峰时段
应急车道常被占
众多网友群起谴责占用应急通道的做法，质问他们“你早回家两分钟就比前面出事故的人命还重要？”
一些网友还通过这个血的教训认真检讨了自己以往曾经有过的这种行为。一位当时身在现场的网友愤怒地说：“在很多车退出应急车道的时候，有辆白色面包车却见应急车道逐渐没车后，从普通车道又驶进了应急车道，让救援车和救护车不能正常快速地赶到事故现场，我个人希望给这辆白色面包车车主最严厉的处罚，因为他耽误了抢救生命的时间。”
网友“玥囡囡的妈妈”则表示：“回想自己每天都走四环，堵车的时候很多车都走应急车道，我也跟进去过，抱着侥幸的心理，觉得不会有什么情况发生，但往往事情的出现都在人意想不到的一瞬间。我想，以后我不会再这样做了。”
虽然舆论声讨此起彼伏，但是昨天记者晚高峰在三环路一些堵点实地观察时发现，占用应急车道的情况仍然时有发生。
晚6时30分，记者从劲松桥驶上三环路向北开去，当时路面还不是太堵，此时没有人占用应急车道。快到国贸桥的时候，拥堵情况开始严重，长长的车队在桥面上一点点挪动，这时，记者看到，一辆车终于按捺不住，“嗖”地蹿上了旁边的应急车道。接着，有将近10辆车开上了应急车道。可惜他们也并没有走太远，未到京广桥，应急车道也被堵死了。不久，当三环主路上的车辆又开始缓慢挪动后，一些占用应急车道的司机有的“回心转意”并回到主道上，有的却仍然执迷不悟，擦着桥栏杆一路向前……这时，记者看到在京广桥入口处停着一辆警车，两辆违规车被拦下处罚，其余车辆见状纷纷慌忙插回“正道”。由于有警车的威慑，记者随车流行驶到燕莎桥，再没看见有车敢上应急车道了。
应急道被
“习惯性占用”
为什么很多司机会对“应急车道”熟视无睹，想上就上呢？究其原因，和北京“应急车道”出现的时间比较短、不少司机还没有形成“应急意识”有关。
据了解，北京出现“应急车道”是在2004年。一度广为司机们所熟知的城市环线上的“紧急停车带”交通标志牌不见了，全部被“应急车道”标志牌取代。这是为适应新的《道路交通安全法》要求，对交通标志所作的进一步规范。
应急车道的定义是：主要在城市环线、快速路及高速路两侧施划，专门供工程救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用，任何社会车辆禁止驶入或者以各种理由在车道内停留。据《中华人民共和国道路交通安全法》及《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》有关规定，除执行紧急任务的警车、消防车、工程救险车、救护车外，其他机动车不得进入“应急车道”内行驶或者停车。机动车发生交通事故或者故障确需在应急车道内临时停车时，应当按照规定使用灯光、设置故障车警告标志。
然而，五年的时间似乎并没有使“应急车道”的概念深入广大司机的内心，某些习惯行为和侥幸心理仍然在大行其道，甚至还有个别司机认为，有急事走应急车道理所当然。实际上，应急车道是为公共社会设立的专门通道，个人的急事当然不在应急之列。
交通专家指出，在新的道路交通安全法出台前, 《道路交通管理条例》曾经规定了“右侧通行的原则”，并以此为中心衍生出了“各行其道”、“分道行驶”、“借道通行”等一系列规定，成为道路通行的规则。遇有车辆发生交通堵塞,驾驶人会习惯性将车辆靠右停放,这与高速公路发生堵塞后规定空出右侧应急车道的行车要求是相悖而行的。而且对占用应急车道，有相当一部分驾驶员存在侥幸心理。
急救车司机
一听上环路就头疼
应急车道被占导致急救车无法及时救援的情况已不是第一次，记者查阅有关资料显示，2005年10月12日晨，东五环发生一起交通事故，两人受伤。交警和救援人员赶往事故现场途中，由于应急车道被社会车辆挤占，本该两分钟的路程却足足走了20分钟。
北京急救中心宣传中心主任李坚韧告诉记者，这种情况对急救中心的工作人员来说已经是司空见惯了，以至于司机一听说救援要走环路就头疼。在28日的事故中，救护车在几公里之外就被堵死了，应急车道根本过不去，工作人员用大喇叭一路喊着，嗓子都喊哑了，才一点一点挪了进去，耗时将近30分钟。平时即使没有事故发生，环路上的应急车道也通常达不到“应急”效果，“我们经常会遇到路上堵死的情况，用警报器提示、用大喇叭喊，什么办法都用了，人命关天啊！可是多数情况下都不太管用，我们也束手无策。急救车虽然也有警灯警报，但毕竟没有强制作用，让与不让全凭道德良心……”李主任无奈地说。
如何在交通拥堵的大城市留出一条生命通道，这似乎已经成为一个世界性问题。据了解，香港推行了一种名为“绿浪行动”的救援交通机制，救护车执行救援任务时，急救、救援、交通等多个职能部门会立即协调组成联动机制，其他相关部门会在救援车辆预定的行驶路线上开辟应急通道，保证迅速通过。李坚韧主任告诉记者，在北京，类似的尝试也正在进行。北京急救中心日前和宣武交通支队协议“联动”，开辟了一条从菜户营到玉泉营拥堵道路的“绿色通道”，交警将出动，保证救护车从二环上三环的畅通。
但是，目前在全市范围内警车护送的“待遇”还不可能达到，所以，解决应急车道被非法占用的情况只能依赖司机素质的提高和警方管理力度的加大。为此，北京急救中心主任张永利在接受记者采访时呼吁，希望司机朋友能让出这条生命的应急通道。
请让开
这条挽救生命的通道
某条交通法规自觉贯彻的背后，可能都会有一些血的教训。在北京，东五环发生的惨剧可以算上一例，在国外，这样的情况也是屡见不鲜。
全国政协外事委员会主任赵启正谈到在日本的见闻时称：“我看到在日本高速公路堵塞时，没有一辆车会开上空空的应急车道。我多次乘车由成田机场到东京，在约65公里长的路上，司机只有进出高速路时才变道，往往在一条道上开到底。我的两位日本朋友告诉我，日本司机驾车的好习惯，也是历经三四十年才养成的。我在国外的高速公路上曾见过这样一条标语：‘变一次道，玩一次命’(CHANGE LANE，CHANGE LIFE)。我们是不是可以考虑，在电子提示牌上也写上类似的警句呢？”
不少网友也提出建议，认为占用应急车道的问题，仅有舆论的监督和谴责是不够的，首要问题是交通安全宣传力度不够，安全警示设施投入不足。交通、公安部门以前比较侧重于严禁超速、超载、疲劳驾驶等一些主要违法行为的交通安全宣传，对于“非法占用应急车道”以及规范使用应急车道的宣传力度不够甚至出现宣传漏洞，“严禁非法占用应急车道”的安全提示警告牌在路面上更是少之又少，在一定程度上埋下了安全隐患。
为此，有网友建议管理部门，在环路和高速公路醒目处设立宣传牌，并设置相应交通标志或路面文字标记，提示过往车辆规范使用应急车道，营造高速公路拒绝“非法占用应急车道”的社会氛围；同时重拳出击，严管重罚，适时开展“非法占用应急车道”行为专项整治行动。(记者 张鹏）
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