铁路经济是折射经济发展的 “晴雨表”。按照西部综合交通枢纽广元次级枢纽规划，我市将加快构建以广元站、广元西站为中心，宝（鸡）成（都）、兰（州）渝（重庆）、西（安）成（都）客专和广（元）乐（坝）铁路为骨架的广元铁路地区枢纽。

目标：建设“四干两支一枢纽”铁路网

     建设“四干两支一枢纽”铁路网，铁路总里程达到505公里，其中新建里程为291公里，扩能改建里程108公里。在估算总投资达约1680亿元的广元次级交通枢纽规划项目中，铁路枢纽项目7个，建成里程约399公里，总里程运营达505公里，建成枢纽站2个，投资333亿元。

    四干：指宝成线、兰渝线、西成客专、广元——巴中——达州线等四条国家线路，计里程465公里。

    两支：指积极争取规划和实施的两条地方辅助铁路，即：兰渝铁路连接广元天然气化工园区的专用铁路，全长约5km；广元港专用铁路——昭化至红岩铁路，全长35 km。

   一枢纽：指广元铁路枢纽，含一个客运枢纽站和一个货运枢纽站。

    其中，北向通道中，兰渝铁路北段（2008——2014年）：兰渝铁路广元境内全长148公里，总投资131亿元。其中，广元以北段长50公里，投资45亿元。

    西成客专以北（2009——2013年）：西成客专广元市境内103公里，总投资150亿元，其中广元以北段45公里，投资63亿元。

    西向通道中，西成客专西段（2009——2013年）：广元以西段58公里，投资87亿元。

    南向通道中，兰渝铁路南段（2008——2014年）：广元以南段98公里，总投资86亿元。

    东向通道中，广元至达州铁路广元境内段扩能改造。

       规划分两步走，到 2012年，建成广元铁路客运枢纽站，加快兰渝铁路建设，开工建设西成铁路客运专线；到2020年，实现铁路营运里程505公里，建成广元铁路枢纽。

 未来：  通过广元站直达的省会城市将增至28个

    目前，广元作为四川北大门，现有宝成铁路、广旺铁路运行速度低，通过能力已经饱和，运输能力严重不足。

    规划中的广元铁路地区枢纽是国家铁路网的重要节点，也是广元次级综合交通枢纽的重要组成部分。目前，我市境内除宝成铁路外，在建的有兰渝铁路，计划年内开工建设的有西成铁路客运专线和广元站扩建工程，规划建设的有广乐铁路扩能及广元城区段迁改工程。

    兰渝铁路设计时速200公里，满足动车组和双层集装箱列车开行条件。线路全长814公里，概算投资774亿元，计划建设工期6年。我市境内建设里程约148公里，概算投资131亿元。沿线设姚渡、羊木、广元、太公、苍溪5座车站，其中羊木和太公站为越行站，不办理客货运业务。兰州至我市羊木段已于2009年3月开工建设，已开工路段在我市青川、朝天境内里程约43公里。羊木至重庆段施工招标工作即将结束。

    西安至成都铁路客运专线北接郑州至西安铁路客运专线，向南经汉中、广元至江油与成绵乐城际铁路相接，设计时速350公里，路线全长509公里，其中我市境内里程约103公里，计划设广元、剑门关2座车站。目前，项目预可研报告已通过国家发改委评审，可研报告已通过铁道部审查。工程预计2009年底开工建设，建设工期4年。

    广乐铁路扩能和广元城区段迁改工程规划2013年开工建设。届时，广乐铁路将与在建的乐巴铁路和规划建设的巴达铁路共同构成广元至达州铁路通道，并成为四川铁路网的重要组成部分。

    广元站扩建综合考虑了兰渝、西成、宝成铁路的旅客运输要求。站场规模将由现在3台5线扩建至7台15线，站房面积将由现在8400平方米扩建至10414平方米。广元站站场扩建将与兰渝铁路同步建设。站房扩建已列入铁路灾后重建计划，工程概算投资17295万元，计划年内开工，建设工期2年。扩建后的广元站将成为汇集铁路、公路、城市公交、出租汽车、社会车辆等交通方式的现代化旅客运输中心。

     广元西站作为广元铁路地区新的货运中心，将与兰渝铁路同步建设，主要满足宝成、兰渝铁路和扩能后引入的广（乐）达铁路的货物运输需要。站场近期设列车到发线10条，预留5条。

    广元铁路地区枢纽形成后，预计通过广元站直达的省会城市将由目前的21个增加到28个。广元将实现2小时到达毗邻地市，4小时到达周边中心大城市，8小时基本到达全国主要中心城市。