昨日凌晨2时45分，一列货车以时速25公里的速度，缓缓从野三坡铁路高架桥上驶过，列车脱轨的事发铁路恢复通车。现场工作人员表示，该路段铁道将重新改造，轨道枕木将换成水泥枕木。
前日7时46分，由陕西韩城开往北京方向的1164次列车在途经涞水县野三坡镇上庄村铁路桥路段时，13节车厢中的6节突然脱轨，事故未造成人员伤亡。
通过列车限时速25公里
昨早8时许，北京铁路局丰台工务段、机务段30余工作人员沿事发铁道线检修铁轨。在护坡处，可见4个受损变形的车轮及弹簧。“这是最后一节脱轨车厢留下的。”工作人员称，最后一节行李车厢受损严重，车轮及底部弹簧全部报废。
8时30分，一列拖载20节车厢的货车从事发路段缓慢经过。由于铁轨刚刚抢修完毕，通过列车被要求时速不得超过25公里。列车驶过后，工作人员仔细查看枕木牢固程度，并用4台电动捣固镐夯实路基。
事发路段将更换为水泥枕木
现场工作人员称，事发路段属京原铁路，其始建于上世纪70年代，穿越燕山山脉和太行山脉，途中山川河流密布，且多有隧道和桥梁，所以过往车辆大都是慢车。前日发生事故的1164次列车算是快车，最高时速也不超过120公里。
该工作人员表示，事发铁路虽已维修完毕，但出于安全考虑，铁路部门将在近期对其重新改造，将木质轨道枕木更换为水泥枕木。
释疑
救援者：司机处置得当避免翻车
昨日事发铁路段恢复通车后，现场仍有几十名工作人员驻守。每次列车经过后，工作人员都会根据情况对事发铁路的轨道、枕木进行微调。
现场北京铁路局一名工作人员表示，列车在前日的事故中发生了脱轨，但并未倾覆，“桥上安装有护轨，以及司机处置得当是主要原因。”
据他介绍，火车车轮轧过行驶的两条轨道叫做“基本轨”，其内侧增设的两条平行钢轨就是护轨。护轨一般安装在有弯道、桥梁的铁路上，在车辆脱轨后能有效限制偏离距离，让车轮只能在基本轨和护轨间的空隙运行，从而防止脱轨列车冲出铁道造成更严重后果。1164次列车发生脱轨的桥梁上，就安装有这类护轨，从现场痕迹看，护轨在此次事故中起到了很好的限制防护作用。
“司机临时处置也很得当。”该工作人员称，事发处为桥梁并连接有弯道，列车当时已经是减速通过。从现场痕迹看，事发后，列车并未采取紧急制动，而是继续缓慢减速并一直向前滑行，依靠车轮与铁道上的碎石、枕木等物体接触缓冲减速。发生此类突发事故后，列车司机如果紧急制动刹车，车厢很可能因惯性前冲，发生倾覆。
救援
9小时拖走受损最重行李车厢
事故发生后，铁路抢险人员陆续赶往现场，经过液压支撑并设置引导轨，到前日下午2时40分，5节脱轨的卧铺车厢被救援机车牵引回正轨，并拉到野三坡车站进一步检查。下午3时，救援机车开始牵引最后一节行李车厢，但移动不到2米，整个车厢又突然一沉，车轮再次陷进轨道的碎石中。
据救援人员介绍，脱轨且未发生倾覆的火车一般有两种救援方式起复，一是架设人字轨道引导车轮并线入轨，另一种就是直接起吊车厢予以起复。
“前面5节都是用第一种方法起复。”该救援人员说，在最后一节行李车厢的起复过程中，因其行动装置受损严重，抢险人员多次起复未果，最后只得调来起吊能力为160吨的铁路吊车到现场救援。
工作人员查看后，发现行李车厢底部车轮、悬挂等行走系统受损变形，只得拆掉换装新的行走系统。在等待配件过程中，抢修人员又对铁轨及枕木受损部分进行了更换。
昨日凌晨零时，铁路牵引吊车将最后一节行李车厢吊起，救援抢修人员将备用行走系统装上铁轨，将托起的行李车厢放置其上，拖离现场。
2个多小时后，事发铁路恢复通车。 (刘泽宁 甘浩)
川公网安备 51080002000003号
