5年前，成都火车最快也只能跑到80公里。5年后，出门坐动车已经成了成都人的首选，“和谐号”动车时速达到了200公里，京沪动卧甚至达到了250公里……
“十一五”时期，是我国铁路现代化事业迅猛发展、成果极为丰硕的5年，也是铁路建设快速有序优质高效推进、取得举世瞩目成就的5年。
2011年是“十二五”铁路建设开局之年，未来五年，更多的高铁里程将在川人的脚下延伸。再等5年，成渝客专的时速将达到350公里，必将以西南第一的速度，带来更为惊人的巨变。
5年前
时速60公里绿皮车又热又挤又慢
“当年赶路太辛苦了。”楼创新是西南化工研究院的一位“老化工”。44年前，他从学校毕业后分配到四川，77小时的火车坐到重庆，脚都坐肿了，接着换车去隆昌，路上又是8小时，然后再坐4小时汽车到泸州，有同学哭了一路。
如今，楼创新把家安在了成都，这么多年来，他亲眼见证了成都人坐火车的变化，特别是最近这5年的变化，让他感到惊叹。
5年前，去上海最好的火车就是空调车，时速80公里左右，一路要走40个小时，如果是硬座，坐上两天，简直是种煎熬。
“那时候能坐空调车就不错了，有些线路还要坐没空调的绿皮车呢。”楼创新的印象中，西昌、攀枝花和广元这些地方，还有绿皮车，速度只有60公里的样子，这种车没有空调，夏天坐起又热又挤又慢，只能打开车窗“借风”，靠窗的座位因此也最抢手。
5年来
时速250公里坐动卧变成一种享受
成都人的火车印象，自3年半前开始改变。2007年7月7日，成渝两地首次开行“先锋号”动车组，时速一下子提高到了110公里，动车上舒适的环境，令成都人第一次感觉到，坐火车也是一种享受。
这种改变随着火车的时速，在随后的3年中不断刷新。2008年，成渝开行“蓝剑号”动车组，时速提至160公里；2009年，成渝开行“和谐号”动车组，时速提至200公里；2010年，成灌、达成都已经开行了动车；2011年1月，成都开行京沪动卧，最高时速250公里……
“怕热、怕挤、怕晚点、怕浪费时间，我以前出差都坐飞机，但以后坐动车也不错。”成都的一家企业老总刘先生在体验后感叹，动卧完全改变了他对火车的印象。
5年后
时速350公里成渝客专将领跑西南
成渝、达成、成灌能够开行时速200公里的动车，是因为修建了高等级的铁路。
2005年，达成铁路进行了扩能改造，最高时速提高到了200公里，它拉开了四川高铁建设的序幕：
2008年，成灌高铁开工；成绵乐客运专线开工。
2009年，成兰铁路、成蒲铁路、成昆铁路扩能改造成都至峨眉段、成灌高铁彭州支线相继开工，设计速度均可达200公里。
2010年，成都至西安客运专线、成渝客专、成雅铁路、成贵客专开工，设计时速都在250公里左右，其中成渝客专的最高时速可达到350公里，建成后将成为西南最快的高铁，成都至重庆可实现1小时直达。
成都坐火车去全国不超过8小时
5年后，这些新开工的高速铁路大部分将建成投入使用，到时候将有更多动车行驶在巴蜀大地上。
从省内城市看，成绵乐铁路将让德阳、绵阳、乐山、眉山实现1小时直达；成都至西安铁路让广元与成都实现1个多小时直达；
达成铁路让南充、遂宁实现1小时直达，到达州也只要2.5小时；
成兰铁路去九寨沟实现两小时到达；成雅铁路让雅安只要半小时到达；成渝客专让内江半个多小时直达。
今后，从成都坐火车出省，到重庆1小时，到贵阳、西安2.5小时，到兰州、郑州、武汉、长沙、昆明可实现4小时直达，成都至北京、上海、长三角、珠三角地区能够8小时直达。
建成四大站坐动车就去东客站
不仅仅是坐火车会更加舒适，以后去火车站候车也将更加巴适。
根据规划，成都的东、南、西、北将各分布一个火车客运站，其中成都东客站和扩能后的火车北站为主，火车南站和成都西站为辅，四大客站将形成一个环线圈层，分布在成都市中心周围。
成都新客站最为引人注目，建成规模将是现在火车北站的4到5倍，是西部地区最大的客站，今后成绵乐、达成、成渝、成贵、成西的动车都将停靠在这里。
与此同时，火车北站也在进行大规模的扩能改造。火车南站也将进行扩能改造，而成都西站将规划在文家场附近，建成后将停靠成雅铁路等线路。
15年川人坐了五种火车
回顾四川人坐火车出行的历史，从1995年算起，短短15年，就经历了从绿皮车、闷罐车、空调车再到动车、动卧的五种变化。夏天大汗淋漓、冬天手脚冰凉的闷罐车、绿皮车，如今已成为了成都铁路局的一段历史；环境舒适的空调车、动车最近10年才开始使用；而今年开行的动卧，车内环境与服务已可与飞机机舱相媲美。
5年铁路建设不断提速
2005年，达成铁路扩能改造，完工后时速达200公里；
2008年，成灌高铁、成绵乐客专2个高铁项目开工，时速最高250公里；
2009年，成都至兰州铁路、成都至蒲江铁路、成昆铁路扩能改造成都至峨眉段、成灌高铁彭州支线共4个高铁项目开工，最高时速200公里；
2010年，成都至西安客运专线、成都至重庆客运专线、成都至雅安铁路、成都至贵阳客运专线共4个高铁项目开工，最高时速350公里。
“动车”四川号提速“十二五”
本报评论员李晓亮
这数九寒冬中，隐隐透出一缕春意。省两会相继启幕，一年之春，尽在提案议案中升华腾跃。
2010，“十一五”完美收官；2011，“十二五”，蓄势起航。政情民生，事无巨细，举凡舆论关注的新旧问题，都将借助两会平台得到释放，为四川人本年度的政治生活，建立坐标提供参考。
“十一五”期间，四川抵挡住了浊浪排空的金融海啸，更经受住了一场震惊世界的“震恸”。可以说，几千万川人，数千年川魂，凝聚成了一辆无形的“快铁”。从“十一五”期间的上佳表现来看，“四川号”就宛如一辆快速、平稳的高速动车，疾驰于发展的轨道。
如仅从四川新的枢纽梦想来看，就可佐证这一点：北向连接我国大西北，沟通中亚和欧洲；南向连通珠三角、北部湾，连接东南亚和东盟；西向形成入藏主通道，通往印度洋出海口；东向进一步畅通到中部和长三角的大通道。这些交通项目完成之后，支撑四川长远发展的交通格局将基本奠定。
“十二五”才刚开篇，进出川铁路大通道建设如火如荼，高速公路在建项目和总里程居全国第一，双流机场建成全国第四大枢纽机场……“蜀道难”或将仅存于历史意象。这还只是“十二五”四川号鸣笛起航的起点站。呼啸的四川号将在中国西部、天府之域，书写下怎样的惊天传奇，诸君请随我们一起期待。
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