单行片区通畅了，可主干道压力仍然很大。原因何在？

    成都市交管局科规处优化科相关负责人昨日解释，成都单行交通并未体系化，环线分流节点太多，主干道仍承担主要流量，并未建立放射状的进出城次干道交通体系。

    他同时表示，这一切都将通过逐步实施的单行、建设高架桥、下穿隧道、人行天桥而改变。一幅成都大单行的交通体系雏形已经绘就。

    即将推行的九大单行片区

    宏济路片区、白马寺片区、北站西一路片区、华油路-平福路-互助路片区、恒德路-泰宏路片区、纱帽街片区、建设路片区、双桥路-海椒市片区、宽窄巷子及青羊小区片区。

    怎样从根本上解决成都城区主干道的交通压力？成都市交管局科规处优化科相关负责人王毅说，成都规划建立“以内环路单向交通为核心，以放射状道路(次干道)单向、潮汐式交通为骨干，以中小街道路网微循环为基础”的连续循环体系。通过推进单行，再与一环、二环、两纵两横主干道结合，最终建立整个成都城区的循环交通体系。同时，鉴于一环和二环路红绿灯、平交路口太多，车流饱和，分流作用下降，成都相关部门将在近两年内对两大环线进行改造。二环路所有大型路口都将建立高架桥或下穿隧道来取代红绿灯，建立准快速路。

    循环交通：逐年推进分三步实现

    第一步：小区内中小街道微循环(正在实施)

    2年内，成都交管局已经推出了20个单行片区，今年年底还将推出九大单行片区。“我们想通过‘双单’模式来解决这个问题，单向通行，单向停车。同时，解决中小街道与主干道的衔接问题。”王毅说，小区内中小街道微循环将逐年推进，根据内环单循环的实施效果，还将增加单行片区。

    第二步：内环逆时针单循环(计划实施)

    尽管成都已经实施了部分片区单循环，但利用小区微循环在主干道之间转换的车流仍然有限。目前，“穿城而过”的经过性车辆仍占了中心城区车流的40%以上。“这部分车流是不应该从城里经过的，由于成都内环路的功能不强，才造成了这一局面。我们计划对内环路采取逆时针单向循环交通，提高内环路的通行速度。”王毅说，成都内环路总长13公里，一旦实施单循环后，驾车从东门到西门的转换只需六七分钟。

    相关部门已经规划在西郊河上方搭建高架桥打通内环线全线，预计最快可在年底完成。

    第三步：逐步设立次干道单行/潮汐式交通(计划实施)

    内环逆时针单循环一旦建立，成都市交管局将立即推进城区从三环贯穿至内环的次干道交通快速体系。进出城方向的次干道，准备实行类似羊西线的潮汐式交通或单向通行。目前，成都市交管局已初步规划出了11条这样的次干道，以后还将逐年增加。

    次干道单行或潮汐式交通的设立，必须与内环单循环相结合。内环单循环一旦建立，次干道将立即展开交通调整。

    准快速路：二环全线将无信号灯

    成都相关部门将在近两年内对一、二环两大环线进行改造。目前二环路化成路口、火车北站路口已陆续展开了建设高架桥、下穿隧道等快速交通体系工程。

    王毅表示，二环路所有大型路口都将建立高架桥或下穿隧道来取代红绿灯，建立准快速路。在二环路的一些信号灯路口也会建设人行天桥来取代红绿灯，提高路段通行力。今后，二环路全线将无信号灯干扰直行车流。

    一环路由于条件有限，在个别路口如高升桥、绵阳宾馆路口也将建设高架桥来提高通行效率。

    除了打造环线，今后还将打通二环、三环、绕城之间的快速立体交通。比如：相关部门即将在人南、天府立交之间搭建高架桥，形成二环以外循环快速交通体系。二环以内，主要靠单循环交通组织来提高通行率。

    内环单循环+次干道单行(潮汐式交通)+小区片区单循环=循环交通体系

    拟单行的次干道>>>

    西体路九里堤路一线、沙湾路交大路一线、金鱼街金琴路一线、青华路、大石路、九三路、老成彭路、太升路、顺江路、老成仁路等。

    快捷出行：今后开车这样走

    根据这份交通规划雏形，王毅表示，今后进城车辆将彻底改变“穿城而过”的出行方式，更多选择从绕城高速、三环至二环的快捷路到达二环后，利用二环路的准快速路进行转换，选择次干道进入中心城区。

    出城车辆则可利用内环的单循环找到最为便捷的次干道行至二环路，再通过二环路转换出城。届时司机们在二环路、次干道、内环线进行转换，便可利用片区单循环快速到达。